Además del botón de parada de emergencia rojo y la pantalla de visualización de alto secreto que los visitantes no pueden fotografiar , la SRX Cadillac prototipos que se están probando aquí se parecen a los coches de producción .
Excepto estos vehículos se conducen solos .
Aquí, en sus terrenos de prueba , General Motors está trabajando los problemas en la función de Super Cruise que quiere poner en marcha en 2020 como su primera incursión en la conducción manos libres .
Toberas Durante una reciente demostración , GM mostró a los periodistas que los prototipos pueden seguir el ritmo del tráfico y seguir un camino de minutos a la vez - aunque el conductor debe estar siempre listo para dar vuelta la rueda.
La estrategia es menos audaz que la de Google . La empresa de tecnología sorprendió a la industria automotriz con los votos que dentro de cinco años, tendrá la tecnología lista para el mercado que pueden transportar pasajeros desde el punto A al punto B sin la participación de un conductor. GM también no está hablando como un gran juego como Nissan , que anunció el mes pasado que en 2020 tendrá un coche totalmente auto-conducción utilizando tecnología llamada Autónoma Drive .
Pero de acuerdo con John Capp , director de seguridad activa global de GM , la empresa ve un enfoque paso a paso como la mejor manera de llevar los coches de auto-conducción al mercado.
"Se trata del nivel de funcionalidad que creemos que es realista bastante pronto ", dijo Capp , 49. " Tal vez alguien más va a resolver todos los problemas dentro de la misma ventana y que al mercado. Y eso sería notable. "
Capp dijo que a finales de la década , GM pondrá a la función automática viaje por carretera en un paquete de complemento a un precio cercano a los 3.000 dólares que los compradores de Cadillac ya pagan para equipar un automóvil con sensores y cámaras de asistencia al conductor características.
Las marcas de lujo como Mercedes - Benz y BMW son vistos como estar en la delantera en vehículos de auto-conducción . Para el año modelo 2014 , ambas empresas salieron con sistemas de baja velocidad destinados a girar el volante y los pedales de trabajar en los atascos, y dentro de unos años podrían comenzar a ofrecer de manos libres , software pies sin que pueda manejar la conducción en carretera .
Richard Bishop, un consultor con sede en Maryland en los coches conectados , dijo un fabricante de automóviles más grande como GM o Nissan
Cabeza Distribuidor aún podría sacudir el mercado por el que sale con un sistema como el de Super Cruise que funcionará en una amplia gama de velocidades en la carretera.
Al anunciar que planea estar allí para el año 2020 , Nissan estaba intentando " entrar en el club de una manera pública ", dijo . "Ahora parece que cada compañía de automóviles tiene que dar ese paso , si no lo han hecho. "
Charles Green , especialista en ingeniería de GM , dijo que el equipo de Super Cruise quiere que su característica de trabajar hasta cualquier límite de velocidad en los Estados Unidos.
Habrá una velocidad máxima , sin embargo. "Algunas personas se sentirán decepcionados ", dijo Green .
Diferentes visiones de GM , Google
Ruta preferida de GM para el coche de auto-conducción se muestra la diferencia entre los fabricantes de automóviles con aversión al riesgo y el hundirse o nadar cultura inicio de Silicon Valley.
La mayoría de las empresas de automóviles predicar la sabiduría de ir paso a paso en los coches de auto-conducción , porque avanzar demasiado rápido podría aumentar el riesgo de retiros del mercado y las demandas . Sin embargo, los altos ejecutivos de Google han fijado el objetivo de saltar directamente a un coche tan sofisticado que podía traslado en torno a los ciegos y las personas mayores.
Las dos visiones han hecho que sea difícil hablar de la tecnología sin necesidad de usar palabras cargadas . Algunos ingenieros y ejecutivos han comenzado a insistir en términos como " puesto a prueba " en lugar de "autónomo " y " conductor " hacer hincapié en que un ser humano seguirá siendo el control.
Este año , la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras trató de calmar el debate con una serie de términos técnicos secos que van desde el Nivel 0 al Nivel automatización 4 .
Se cortó en malentendidos , dijo Annie Lien, un ex ingeniero jefe de Audi que supervisó un esfuerzo para programar un coche para ir a un aparcamiento y el parque en sí . ( Lien dijo que prefiere " automático " o " auto-conducción ", aunque admite que el uso de " autónomo" de vez en cuando , ya que ha ganado una buena cantidad de popularidad . )
Lien está de acuerdo con los fabricantes de automóviles sobre la necesidad de cautela . Dijo moviendo demasiado rápido podría dejar los primeros coches de auto-conducción sin ciertas características - tales como la capacidad de tirar de forma segura en el arcén de una carretera , en lugar de detenerse en el tráfico, si un conductor enfermo o para dormir no volver a tomar el control .
" Esa es una característica de seguridad importante que se va a trabajar y perfeccionado ", dijo Lien . " Si usted se salta los pasos , este podría ser el paso que se salta . "
ojos electrónicos
Obtener software de Super Cruise listo para el mercado será una gran tarea , pero la mayoría del hardware necesario está ya en coches de gama alta de GM.
Un sedán Cadillac ATS totalmente cargado con un paquete de asistencia al conductor que puso en marcha el año pasado con un máximo de 18 ojos electrónicos , en forma de sensores y cámaras , dijo Green .
El paquete de $ 3.220 en el ATS incluye ocho sensores ultrasónicos para ayudar con parking - 10 si el comprador opta por otra característica de auto - estacionamiento. También incluye seis radares para cubrir distancias cortas , medias y largas , una cámara de copia de seguridad y una cámara detrás del espejo retrovisor para el carril de advertencia de salida y la advertencia de colisión hacia adelante.
El uso de equipos similares para Super Cruise reduciría el costo de la función, por lo que es más fácil de incluir en un paquete de complemento. Por comparación , los coches prototipo de Google utilizan un lidar montado en el techo , o un sensor de radar láser, que cuesta alrededor de 70.000 dólares el año pasado.
" Para que un paquete de opción de $ 20,000 para el mercado , no tiene sentido . Nos vendemos dos, " dijo Capp . " Nos gustaría tener una gran cantidad de prensa , y podríamos hablar de la forma en que los primeros en hacer esto , aquello y lo otro , pero tenemos accionistas también. "
A diferencia de los atascos de tráfico sistemas de asistencia de BMW y Mercedes , el sistema de GM no requerirá que el conductor mantenga una mano en el volante.
" Buscando lo inesperado '
Así que los ingenieros están subiendo con maneras de mantener al conductor conectado - y establecer su producto aparte .
Verde no quiso hablar sobre lo que GM tiene en mente , pero una posibilidad podría ser una retroalimentación háptica asiento que retumba para advertir a un conductor de un peligro . GM tiene una patente sobre esa característica, que está disponible en el ATS .
Jeremy Salinger, director de I + D para el Super Cruise , dijo que los ingenieros están refinando Súper Cruise tomando los prototipos SRX en medio día slogs , sobre todo alrededor de una pista circular de seis kilómetros en el campo de pruebas . Hasta el momento , han puesto decenas de miles de kilómetros en el sistema, dijo.
El siguiente paso es asegurarse de que Super Cruise puede manejar la variada tiempo y las carreteras en todo el país. Basta con leer los marcadores de carril estándar no es suficiente, por ejemplo , California tiene sus "puntos Botts " , " protuberancias que sustituyen a las líneas pintadas .
Como Salinger habló , algunas de las grandes garzas azules que vagan campo de pruebas de GM estaban caminando a través de una carretera cercana , pagar sin tener en cuenta el paso de peatones - justo el tipo de sorpresa de Super Cruise debe estar preparado para manejar.
Dicha Salinger : " Estamos buscando lo inesperado. "
