Haze Zaixi low-speed short-range development of the industry to mention electric vehicles
A las 12:00 el 21 de febrero , la contaminación del aire pesado en Beijing, divulgar información , dijo que la sede de la emergencia , el aire muy contaminado de la ciudad desde el nivel de advertencia de color amarillo actual a nivel de alerta naranja. Esta es la primera vez que se inicia una alerta naranja desde octubre de 2013, "Beijing plan de emergencia la contaminación del aire pesado ( prueba)" puesta en libertad.
De hecho, desde el día 20, Beijing , Tianjin y las zonas circundantes neblina continua sonando la alarma,
Toberas que no sólo hace que la "regla de la neblina de guerra" se ha convertido en uno de los tema más candente de la próxima reunión de las "dos sesiones" , y se considera " solución bruma de Gobierno " de la industria del automóvil eléctrico ha despertado una vez más una gran atención .
23 de febrero de Presidente del Congreso Tianneng Grupo de Doce Popular Nacional , vice presidente de la Asociación de la batería de China Zhang Tianren en el desarrollo de vehículos eléctricos para el 2014 China Cumbre de alto nivel Gather Wise señaló , las normas actuales de la industria y las políticas industriales de los vehículos eléctricos imperfecta , se convierta en un cuello de botella que limitan el desarrollo saludable de la industria del automóvil eléctrico , el mercado no está debidamente representado un papel decisivo. Cómo captar y hacer pleno uso de la oportunidad , el momento se ha convertido en un problema común frente a la industria del automóvil eléctrico . Por lo tanto , en los próximos "dos sesiones" , se preparó un "recomendaciones de corto alcance y baja velocidad en el desarrollo prioritario de los vehículos eléctricos", " recomendaciones sobre la introducción de la nueva bicicleta eléctrica estándar nacional tan pronto como sea posible " y " acelerar la introducción de reciclaje de baterías de la política de gestión de residuos de plomo-ácido La propuesta " y trece recomendaciones movimiento.
Los analistas dijeron que Zhang Tianren de China más del 70 por ciento de la población vive en las ciudades pequeñas y las zonas rurales de alta distancia de recorrido diario urbana de no más de 20 km , la velocidad raramente alcanza 60 kmh . Como un nuevo avance de la energía de la industria del automóvil , los vehículos eléctricos de baja velocidad de corto alcance cuerpo de luz, bajo consumo de energía , baterías pequeñas , ahorro de la energía seguro y cómodo, tiene una gran demanda en el mercado para las poblaciones de bajos ingresos. Por lo tanto , el desarrollo prioritario de baja velocidad de corto alcance los vehículos eléctricos , tanto de adaptarse a la situación, pero también cerca del mercado , más en línea con la opinión pública.
Día Zhang Shao Renjie , este país más de 20 provincias y ciudades a cientos de empresas están produciendo y vendiendo de baja velocidad de corto alcance coche eléctrico , muchas empresas tienen las condiciones básicas y las capacidades de la industrialización , el rápido crecimiento a escala industrial. Provincia de Shandong , las ventas totales de la provincia en 2013 de los pequeños vehículos eléctricos 171.537 , un aumento del 50,8 % , en los últimos años , la producción acumulada y las ventas de pequeños vehículos eléctricos de más de 30 vehículos, la comercialización en Europa , América, Japón , Corea, Sudeste de Asia , más de una docena de países y regiones, y la certificación de calidad del automóvil por parte del país importador. Además ,
Cabeza Distribuidor la provincia de Shandong , Guangdong , Jiangsu , Zhejiang , Hebei , Henan , Hunan y otras provincias el número de baja velocidad de corto alcance coche eléctrico también se espera un crecimiento más rápido en el 2014 la producción nacional llegará a 350.000.
Sin embargo, también señaló que la baja velocidad de corto alcance el desarrollo del vehículo eléctrico de corriente todavía existen una serie de problemas .
En primer lugar, el apoyo a la política no es suficiente. Baja velocidad los coches eléctricos de corto alcance son una nueva categoría de formado espontáneamente por el mercado. En la actualidad , China se encuentra todavía en su gestión hay regulaciones , no política , no hay vacíos normativos . Mientras tanto , los vehículos eléctricos de alta velocidad del estado que utilizan baterías de litio tienen una mayor subvenciones financieras para después de la venta, y la mayor parte de la baja velocidad de corto alcance de la producción de vehículos eléctricos para las PYME, y sin embargo, no ha logrado el reconocimiento y el catálogo de la producción , ni ninguna política y subsidios , desarrollo de negocios ha sido limitaciones y obstáculos.
En segundo lugar, la falta de normas técnicas uniformes , el rendimiento del producto es difícil de garantizar. Baja velocidad de corto alcance coche eléctrico no es un " vehículos de motor y remolques términos y definiciones" ( GB/T3730-2001 ) categoría , el país aún no ha adoptado las normas pertinentes, el proceso de producción hay ninguna base , ninguna situación reglamentaria , lo que lleva al desarrollo industrial caótico.
Además , no hay ninguna base para la gestión de tráfico, camino de funcionamiento y servicio del sistema caótico no es perfecta , el reciclaje de la batería no se ha estandarizado y otros temas.
En este sentido , la Academia de Ingeniería de China , Hui Guo también señaló en la reunión , el espacio de desarrollo de vehículos eléctricos en las ciudades rurales y pequeñas, para desarrollar diferentes niveles de normas para los vehículos eléctricos realistas , la máxima velocidad y el kilometraje continuo , debe permitir que el mercado para elegir. Para los pequeños coches eléctricos , certificado de nacimiento se indicará lo antes posible , en la gestión del tráfico jurídico .
Para el desarrollo futuro de los de baja velocidad de corto alcance vehículos eléctricos , Zhang Tianren cinco sugerencias : En primer lugar, una dirección política nacional clara , para fomentar la innovación tecnológica , en segundo lugar , el desarrollo temprano de normas uniformes, promover el desarrollo científico-industrial , en tercer lugar , el diseño industrial razonable, seleccione demostración regional; cuarto lugar, la introducción de las leyes y reglamentos pertinentes, la aplicación de las categorías de gestión de carreteras y Quinto , mejorar el sistema de servicios para garantizar el reciclaje de baterías .
