New energy car companies do not want to choose domestic battery-than-expected earnings
A partir de 2014, el nuevo vehículo de crecimiento de las ventas de energía doméstica en el carril rápido, lo que llevó al fenómeno de la demanda del mercado de baterías de energía y afectar aún más la entrega de mercado de los vehículos de nueva energía. Sin embargo, hay que destacar que, aunque la batería escasos, pero las sociedades cotizadas y aguas arriba relacionados con la batería y cadena de la industria aguas abajo, no se tradujo en un beneficio significativo.
La rentabilidad de lo esperado La mitad de las sociedades cotizadas
Las estadísticas muestran, ha lanzado una publicación trimestral en 13 empresas que cotizan en la cadena de la industria de la batería de alimentación, hay 7 beneficio neto cayó en el estado, una rara buenos varias empresas rentables como Shanshangufen (33.53 , -1.05, -3.04%) (600884.SH), la industria Tian Qi Li (68.70, -1.88, -2.66%) (002466.SZ), etc., no son rentables y poder de atracción de negocios relacionados batería, pero debido a Las pérdidas y ganancias no recurrentes y el costo anual de operación es demasiado alto por otras razones.
Escasez de energía de la batería, ¿por qué no se benefició de la cadena masiva de industrias relacionadas? Centro de Investigación de la Industria Automotriz de CCID Consulting analista Jia rojo que por dos razones principales: por un lado, mientras que en 2014 la cantidad de vehículos de nueva energía se inicia, pero menor que la demanda anual total de 100.000, la otra cadena de la industria de la batería entregar el poder, incluyendo electrolito el hecho de material del electrodo negativo ha sido en el caso de exceso de capacidad, 100.000 de la demanda incremental de trajo sólo en el consumo de exceso de capacidad, estimulando así producción y las ganancias corporativas no aparecen tan rápido. Por otro lado, aunque el estallido de la demanda de energía de la batería es de 2014, pero de hecho, poner toda la industria a partir de 2012 o incluso 2009 ya ha comenzado, por ahora, tanto el fabricante de la batería de energía o material empresas de producción, se encuentran todavía en la etapa de coste amortizado. Por otra parte, debido a la fuerte demanda del consumidor final, a partir de 2014 hasta el primer semestre de 2015, la inversión en la industria continúa para alimentar la batería, por lo que, en su opinión, los próximos dos años, y las empresas se encuentran todavía en el coste amortizado de estado a continuación.
Antes de esto, editor de China Red Batería Yang Pu Yu también dijo a los periodistas "Primer diario financiero": "Aunque el aumento de la demanda del mercado, pero los fabricantes de materiales relacionados aumentar la producción sin aumentar industria de guerra de precios arrastrados márgenes brutos en toda la industria. "Además, de acuerdo con el periodista, antes de que las empresas mencionadas anteriormente, aunque hay algunos implicados en la producción y la infraestructura de la batería, tales como acciones de camello (25.53, -0.32, -1.24%), pero que el tiempo, el negocio de la compañía más centrarse en relativamente de gama baja de la batería de plomo-ácido o una márgenes de beneficio relativamente bajo Auto Start Stop baterías, la inversión a gran escala en el nuevo desarrollo de la batería de la energía y la producción son, básicamente, en la segunda mitad de 2014 y la primera mitad de 2015 y no pudo comer demasiado bonificación del mercado.
Industria empresas de la cadena acelerar la inversión inicial
Según el reportero, incluyendo Tesla, BMW y otros fabricantes extranjeros elegirán proveedor de baterías transnacional de apoyo como, y marcas independientes como BAIC, SAIC, sino también las esperanzas, a través de joint venture o adquisición, la batería que restringiendo la promoción de nuevos vehículos de energía componentes centrales en sus propias manos. Incluyendo los que aún no tienen mercado de vehículos nuevos de energía Great Wall Motor (47.06, -2.37, -4.79%), ha firmado un acuerdo con el fabricante de la batería coreana LG Chem, que se mezclará la Gran Muralla de producción masiva desde 2017 plug-in fuente de alimentación de más de 200.000 conjuntos de baterías de automóviles.
"No, no queremos elegir la batería interna, pero las empresas de producción son numerosas, pero en realidad tienen capacidades que coinciden vehículo no tanto en las capacidades de integración, coherencia producción y la seguridad, la batería interna y de hecho también en comparación con las multinacionales Hay una gran diferencia. "vehículos de nueva energía, titular de una marca independiente, francamente. Las estadísticas muestran que la energía de la batería interna actual implica el apoyo a la producción de las empresas 177, pero de hecho, pueden entrar en las empresas de la cadena de suministro del vehículo son sólo BYD (76,00, 0,00, 0,00%), Tianjin Lishen, BAK, Hefei, China Xuan Tech y Wanxiang Group y otro universal de millones de dólares a menos de 10.
Por esta realidad, Jia Hung también estuvo de acuerdo. De acuerdo con su introducción, se está trabajando con materiales relacionados con la batería, además de material ternario y el diafragma, básicamente listo compone. Y en la fabricación global y combinar, dijeron varias grandes empresas en su opinión también lo está haciendo bien. "A pesar de que la batería de energía inversión antes experimentada como la especulación fotovoltaica, pero en comparación con la energía fotovoltaica, la industria sigue siendo una industria en alza, la única necesidad que resolver es cómo los cambios hacen mejor."
"A largo plazo, el futuro más allá de la cantidad de vehículos de nueva energía, los fabricantes de baterías internas y materiales de las empresas se beneficiarán.", Dijo Jia Hung. Debido a esto, algunas de las empresas de producción de materiales originales, han acelerado recientemente la inversión en energía de la batería para el usuario.
Por ejemplo Shanshangufen, antes de esto, su negocio de baterías de energía se concentra en el área del material del electrodo negativo, para BMW, Mercedes y otros proveedores de materiales de baterías de coches eléctricos de ánodo, sino también con Samsung SDI, LG, Sony, ATL y BYD más a los fabricantes de baterías de energía tienen algún tipo de cooperación. Y recientemente, anunció una oferta no pública para recaudar casi 35 millones de yuanes, un campo amplio en el baterías de materiales electrodo negativo y motrices, el electrodo, control eléctrico. El negocio original se concentró en los campos tradicionales de baterías automotrices acciones de camello, también será un mayor desarrollo de la nueva energía de la batería de la energía.
La idea de que las empresas relacionadas con la cadena de la industria para aumentar la inversión en vehículos de nueva energía, a pesar de un cierto efecto a seguir su ejemplo, pero en realidad le ayudará a abrir toda la cadena de la industria, porque antes de que la situación es "no saber hacer las baterías de coche no saben que hacer baterías de automóviles ", una vez que el extremo posterior de las empresas de la cadena de la industria tienen la oportunidad de participar en el negocio de front-end, las sinergias de la industria ayudarán a mejorar aún más. Pero también vale la pena destacar que las entradas anteriores se basan en la tendencia futura de la rápida evolución del mercado de vehículos nuevos de energía, y una vez que el nuevo desarrollo de vehículos de energía es menos de lo esperado, un gran número de entradas o superior también afectará el desempeño de la empresa.
