automóviles ,
Elemento mantener un peso sobre los beneficios y sus posibles ahorros pueden caer por debajo de los objetivos ambiciosos , dijeron analistas.
Ahora están buscando a los resultados del tercer trimestre el miércoles para ver cómo el programa está progresando según el número de coches producidos en base a MQB crece.
Un acrónimo en alemán para "matriz transversal modular " , MQB permite VW para diseñar prácticamente todos los modelos de la rueda delantera de la unidad pequeñas y medianas de sus cuatro marcas de coches más grandes en una sola plataforma , lo que afecta nada menos que 4 millones de vehículos al año , incluyendo el Golf y Audi A3.
Con un mayor grado de plug- and-play modularidad y piezas comunes que en Toyota ( 7203.T ) y General Motors Co ( GM.N ) , la nueva plataforma fue aclamado por los analistas como la piedra filosofal para una empresa que quiere ser el fabricante de automóviles más grande y rentable del mundo .
VW ha avivado las expectativas , la predicción de que la tecnología puede reducir los costes de material en un 20 por ciento y reducir los tiempos de montaje hasta en un 30 por ciento con el tiempo , produciendo un ahorro potencial en costes anuales que Morgan Stanley ha estimado podría ascender a 19 mil millones EE.UU. dólares en 2019 .
Pero la euforia se desvanece . Los costos de la revisión de ingeniería están dejando atrás a los beneficios en un momento en el mayor fabricante de autos de Europa, la búsqueda de un crecimiento vigoroso en el extranjero, está considerando recortes de gastos en su región de origen para contrarrestar la débil demanda .
" MQB está sobrevalorada ", con sede en Londres , dijo el analista de Bernstein Abbas Quettawala , citando altos costos para la instalación de la tecnología en las plantas de todo el mundo y las dificultades de los proveedores en herramientas para hacer encajar sus componentes. " Los ahorros se han exagerado enormemente ", dijo .
Bernstein ha dicho un vistazo bajo el capó del nuevo Golf hatchback MQB -basado, modelo más vendido de VW, muestra claramente que la plataforma se basa en materiales de primera calidad y aplica soluciones de ingeniería de alta calidad a un vehículo para el mercado masivo , pero pide ya que permitirá ahorrar costos o añadir a ellos.
"Es más probable que VW tiene un problema de coste en MQB ", dijo Quettawala , un co -autor de la nota.
" Tal vez VW fue víctima de la vieja enfermedad de cambiar demasiadas cosas con MQB y está construyendo los coches de una manera demasiado caro", dijo con sede en Francfort Bankhaus Metzler analista Juergen Pieper .
