Volkswagen may not be able to beat Toyota's mad earn the money the Chinese people may be more important
"Las ventas de Volkswagen hacerse con Toyota!" Tradicionalmente, Toyota anunció a finales de octubre las cifras de ventas en los tres primeros trimestres, la industria del automóvil puede, finalmente, estos dos más masivas precios de los automóviles gigantes de comparación más fácil: en los primeros nueve meses de las ventas totales al por menor de 761 diez mil VS 753 millones, la victoria pública.
Sin embargo, el único indicador, pero no equiparó con contraste general. Si esta afirmación ya es abrumadora Toyota pública, sería perderse la unilateral. Y las cifras de ventas mundiales por sí sola apenas se describen las ventajas reales pública, especialmente en el mercado chino. Por lo tanto, necesitamos en profundidad aparentemente aburrida verdadero significado de minería de datos aburrida de una variedad de ángulos.
Palabras clave: último trimestre la recuperación populares
Para el público, esto es de la pesadilla "puerta trasera" en el barrio hacia la recuperación. Aunque Volkswagen (Volkswagen Passenger Car Brand) de beneficio operativo de la base de la marca casi cortada por la mitad, pero por favor, control de pérdidas en el cuarto trimestre de 2015 y la primera mitad de 2016, las ganancias declive, de hecho, no es difícil encontrar público de pasajeros las condiciones están mejorando, el rendimiento arrastrado hacia abajo en la medida de todo el grupo también se reduce.
Los tres primeros trimestres de 2016, el Grupo Volkswagen alcanzaron ingresos (ingresos por ventas) 1,599.32 1,602.63 millones de euros contrastan un solo centenar de millones de euros de un año antes, subieron un 0,2%. Los ingresos del tercer trimestre de 51.487 millones de euros un ligero incremento del 1,0 por ciento año tras año a 51.997 millones de euros, en comparación con la primera mitad del trimestre anterior muestra una mejora, y que el impacto negativo de los pasajeros "puerta trasera" público debido al debilitamiento relacionado.
El beneficio operativo (beneficio operativo), los tres primeros trimestres de este año, el Grupo Volkswagen alcanzaron 8.647 millones de euros, ha estado cerca del nivel antes de la anual de 12 millones de euros, frente a los 3.342 millones de euros el año pasado, el alza año 158,7 por ciento el año. Naturalmente, en el que el "aumento" se debe a que el mismo período del año pasado, que es estructurado, ocupa baja base de comparación. El margen operativo aumentó del 2,1 al 5,4%, los precios de automóviles casi volvió a la rentabilidad de grado medio de la corriente. Si sólo existe una comparación trimestre, el contraste es aún más evidente en el tercer trimestre el beneficio operativo de 3.308 millones de euros, un 6,4% de margen de beneficio, pérdida operativa de 3.479 millones de euros durante el mismo período del año anterior, una tasa de pérdida del 6,8%.
Mira el beneficio neto después de impuestos aspectos, desde 3,99 millones de euros en los tres primeros trimestres de rosa 48,2% año con año a 5.915 millones de euros, margen de beneficio neto aumentó del 2,5% al 3,7%. En el que el beneficio neto del tercer trimestre de 2.337 millones de euros, una pérdida neta del año anterior de 1.673 millones de euros.
La descomposición de la unidad de negocio de la marca, Audi sigue siendo la mayor fuente de beneficios, 3.918 millones de euros representaron casi la mitad del beneficio operativo, sin embargo, disminuyó ligeramente durante el mismo período, seguido por Porsche 2.858 millones de euros, alrededor de un tercio de las ganancias totales de explotación, sino también para lograr un año un 12,3% en el crecimiento del año. Coches comuna encuentran en los primeros nueve meses, además de la sustitución de Wei Cuelgue Bugatti Chiron fuera el resto de las marcas de coches ventas al por menor de Volkswagen están aumentando año tras año hacia adelante (en este caso se refiere a la entrega de las entregas de ventas, mientras que los ingresos por ventas en el estado de resultados, descontada ventas de la marca en china, y es un mayorista de ventas de ventas, por lo tanto, algunas marcas cayeron).
Volkswagen Vehículos Pasajeros marca se centra en el último trimestre de 801 millones de euros de beneficio operativo se desplomó un 54,7% año con año a 363 millones de euros, pero aquí, en la comuna Jun'd felicitar a la opinión pública, véase:
· El cuarto trimestre de 2015 el beneficio operativo de la marca Volkswagen Vehículos Pasajeros es negativo;
· 2016 Volkswagen marca de automóviles de pasajeros en el primer trimestre el beneficio operativo se desplomó un 85,8%.
Longitudinales de más abajo, incluso si los efectos negativos del escándalo hasta ahora desaparecieron marca Volkswagen Vehículos Pasajeros, es también disminuirán lentamente se redujo después de las pérdidas. Con un número de versión nueva de gran éxito, llevar a la reaparición pública de esperanza. Por lo tanto, este trimestre el público en general como un todo, la "recuperación" puede considerarse como palabras clave.
Las ventas de Toyota golpearon: rey inenarrable
cifras de beneficios contratiempos ingreso complejas en comparación, la mayoría de las personas prefieren empezar con una figura simple para juzgar los precios de los automóviles de asientos, es decir las ventas. De hecho, los coches ya no son precios negociables coche bastante éxito hacen? Por lo menos el público en el momento en que esta frase debe estar de acuerdo.
Recordando la historia de los precios de los automóviles de campeonato en las ventas mundiales, General Motors en 2007 y antes de la celebración del trono 77 años; después de casi una "dinastía de Toyota" para eliminar el terremoto de 2011 en Japón arrastrado coches japoneses (Toyota cayó cuarta), 2008 ocho años en 2015, Toyota ganó la corona de ventas de siete veces, y se convirtieron en las ventas del primer año de más de diez millones de marca en precios de los automóviles (1.023 diez mil) en 2014.
Como un segundo hogar en precios de los automóviles "diez millones de club", a menudo antes que el público objetivo desde hace mucho tiempo se considera la más probable para abrumar a sus rivales Toyota. La primera mitad de 2015, el público habría sido más allá de mostrar impulso. Pero el estallido de septiembre de 2015 la "puerta trasera" permite al público el sueño del rey "Mean Bengcu" público sólo una vez cayó más de un tercio del valor de mercado, el monto total de la reclamación y el billete y se enfrentó a miles de millones de dólares de gigante. Este es un resultado directo del público a finales del año pasado, una pérdida rara, las ventas son reveses reflujo.
Un año más tarde, "puerta trasera" que debilita gradualmente pública recientemente en los Estados Unidos han hecho más progresos, afirma programa de $ 14.7 millones de dólares para conseguir a través. Así las ventas y los beneficios están empezando a subir lentamente, la antigua representación pública parece estar dejando a los fans emocionados: los tres primeros trimestres de este año, Volkswagen ventas acumuladas en todo el mundo de 7,430,804 vehículos, un aumento de 2,4% a 7,609,353 unidades, vehículos de Toyota de 7.498.000 ligeramente en un 0,4 % a 7,529,000 vehículos.
La brecha entre las dos partes es 80000, por lo menos, en el estado de recuperación de la población es probable que supere las ventas mundiales de Toyota este año. Dado que este año hay factores ya no inesperados, como el terremoto en Japón, que es o será público para los primeros tiempo, las ventas de Toyota y por lo tanto realmente abrumadora encima de un año, con el significado punto de inflexión.
Sin embargo, el público realmente hacer este ritmo de Toyota? Conclusión y no ser tan simple. De hecho, Volkswagen y Toyota son mayores empresas gigantes de automóviles del mundo, cada uno con victorias, concluir:
· Volumen de la masa más, más de 100 fábricas, más de 60 millones de empleados; Toyota en 60 fábricas alrededor de 350.000 empleados;
· Los ingresos públicos más altos, pero recientemente, la ventaja se está debilitando;
Toyota superó con creces los beneficios;
Las ventas de Toyota más altos, pero el público ha sido recientemente superado.
Ahora que Toyota no ha dado a conocer los datos financieros del tercer trimestre, si se quiere dejar a un lado el impacto de la "puerta trasera", con el "estado normal" en contraste con el público, tal vez desee hacer referencia a los números en el primer tiempo y el segundo trimestre de 2015. El año pasado, el segundo trimestre los ingresos equivalentes a $ 55,708 billón Volkswagen y Toyota es más o menos igual, resultado de explotación equivalente a $ 3.816 millones de dólares, el beneficio operativo de Toyota $ 6.048 millones de dólares, 58% más alto que el público en general; el beneficio público neto equivalente a $ 2.919 mil millones, $ 5.171 billón de Toyota 78% más alto que el público en general.
Toyota es, sin duda, las empresas de automóviles más rentables, que no sólo es bueno con la parte japonesa para controlar los costos relacionados a inclinarse estilo, también se benefició del factor impulsor del tipo de cambio. Al igual que los británicos despegan en Europa, la caída libra, el yen como una apreciación de la moneda de refugio seguro, que Toyota y otras figuras beneficio de las empresas de automóviles japoneses de manera adversa.
Además, Toyota capacidad de producción y control de volumen más seguro conservadora Toyoda desde 2009 "puerta del pedal" en la ruta cautelosa, hasta cuatro años para ampliar la capacidad de producción no tiene, ya no ciega búsqueda de la escala. De acuerdo con el plan, sin embargo, después de la 2019 Toyota otra ola de planes de expansión. Hasta entonces, volver a bombo Toyota PK tendencia al alza del bien público, para competir por el título de los primeros precios de los automóviles será más emocionante.
Lo que realmente chupa Campbell: el mercado de China
En los estados financieros públicos, los objetivos de beneficios tienen una "zona especial", incluso hasta el nivel de un tres por ciento de los beneficios globales, pero se calculan por separado, lo cual es la utilidad de operación de negocios de China.
SAIC Volkswagen y FAW Volkswagen tiene en China - dos empresas conjuntas de Volkswagen, las relaciones accionariales de 50:50 y 60:40 (FAW - Volkswagen ha acordado, en principio, para cambiar a 51:49, pero la "puerta trasera" arrastrar curso), no hay una verdadera ventaja de explotación, por lo que esta parte de los beneficios calculados no ir beneficios globales, pero de acuerdo con "método de la participación" y calcular la fracción del resultado atribuible a la parte pública.
Los tres primeros trimestres de 2016, el Grupo Volkswagen en China joint venture registro de la utilidad de operación, la parte atribuible al público llegaron a 3.594 millones de euros (o aproximadamente 26.67 millones de yuanes. En comparación con los 3.777 millones de euros del año anterior, un 4,8% menos a pesar del descenso, pero el público es ganancia incalculable. como se mencionó anteriormente, los tres primeros trimestres de este año, el beneficio operativo global del Grupo Volkswagen fue 11.267 millones de euros, los beneficios empresariales chinos atribuibles al público con una proporción de 32%.
Se puede resumir de esta manera: negocio chino para el público contribuyó con más de tres por ciento de las ventas mundiales, y las estadísticas sobre las ventas mundiales; contribución adicional equivalente al tres por ciento del dinero mundial, las ganancias y estadísticas de las ganancias globales.
Los tres primeros trimestres, el Grupo Volkswagen con sus dos negocios conjuntos (Shanghai Volkswagen y FAW-Volkswagen) en ventas en China en China y Hong Kong para 2,85 millones (incluyendo 131.500 coches coches importados), en comparación con 2,58 millones este año, un incremento de 10,7%.
Dado que las ventas de Toyota en China es sólo alrededor de un tercio de la población, el beneficio es mucho menor, en este municipio rey eligió otro relativamente oponentes: General Motors.
Los tres primeros trimestres, GM joint venture china el margen de explotación de 32.417 millones de dólares (unos 74.163 millones de yuanes), un aumento del 4,2%, el beneficio neto de 3.021 millones de dólares (alrededor de 20.47 millones de yuanes), un 2,7% margen de beneficio neto se redujo de 9,98% a 9,32%. Entre ellos, el beneficio atribuido al común bajó un 0,9% a $ 459 millones (alrededor de 3.109 millones de yuanes), los tres primeros trimestres de beneficios atribuibles al común cayeron un 2,5% a $ 1.448 millones (unos 9,811 millones de yuanes).
26,67 millones de yuanes y 9.811 millones de yuanes, China negocio de contribución a los beneficios de Volkswagen y General Motors fuera el caso. Mientras que las ventas de GM en China con Volkswagen bastante básico, pero la mayoría de los coches de bajo costo a través de Wuling, de alta rentabilidad marca Cadillac de lujo en China y el tamaño de Audi ni el mismo idioma, por lo que la brecha de rentabilidad es casi tres a uno. No es de extrañar el mercado chino, la importancia de la opinión pública, es aún peor en otras empresas.
A diferencia de otras empresas de automóviles Volkswagen y Toyota, a menudo la comparación cuantitativa inevitablemente simplista, y por lo tanto las conclusiones son a menudo superficiales, no es profunda. Volkswagen en el extremo qué tan bien? Ventas, ingresos, beneficios, la variación interanual en contraste horizontal ...... son esenciales. Por supuesto, lo más importante es que se debe mantener la actitud neutral y objetiva, negro o rosa o por defecto la posición de prejuicios, sesgada y la comprensión que permita, en la medición de estos gigantes difícil justas Zhen.
