Ferrari de Italia se ha montado un motor turboalimentado en su último supercar por primera vez en más de dos décadas , ya que incluso los fabricantes de automóviles de lujo están obligados a buscar formas de reducir las emisiones sin sacrificar el rendimiento.
El California T, que hará su debut en el Auto
Toberas Show de Ginebra esta semana, estará equipado con un motor de ocho cilindros que Ferrari dice que va a consumir un 15 por ciento menos de combustible que su predecesor aspiración natural , reduciendo las emisiones de dióxido de carbono a 250 gramos por kilómetro ( g / km) de 299 .
Al bombear aire a los cilindros , turbocompresores obtener más potencia de un motor más pequeño , a veces a costa de la aceleración inicial lento. Los motores de aspiración natural , que en vez dibujan en el aire a través de una válvula, pueden proporcionar un par más consistente y un sonido del motor más grande.
A diferencia de retención Lamborghini y su aspiración natural de 5.2 litros Huracan en el show en Ginebra , Ferrari está rompiendo con la tradición de ofrecer su primer turbo desde el coupé F40 , vendido entre 1987 y 1992. El ( FIA.MI ) fabricante de automóviles deportivos de propiedad de Fiat afirma haber logrado "zero turbo lag " con la nueva tecnología que se adapta la curva de par a cada cambio de marcha .
" The California T ... es uno de los resultados de una importante inversión en el producto y la innovación tecnológica ", dijo el presidente Luca di Montezemolo mes pasado.
El nuevo modelo es capaz de acelerar de 0 a 100 km / h en 3,6 segundos , dijo Ferrari , 0,2 segundos más rápido que el 2012 California. El precio no ha sido divulgada, aunque no se espera que sea significativamente más alta que la etiqueta de alrededor de € 185.000 ( 255.500 dólares ) en el último California.
El fabricante italiano también dijo que había modificado de escape del coche para mejorar el ruido del motor , compensando el efecto de amortiguación del turbo.
MÁS EFICIENTE
Los fans de Ferrari - clasifican marca más poderosa del mundo el mes pasado por la consultora Brand Finance - son optimistas .
Joe Adams, presidente del Club Ferrari de América, dijo que sus miembros se mostraron entusiasmados con la perspectiva de conseguir caballos de fuerza más eficiente y un mejor rendimiento de combustible de los coches.
"Ferrari tiene que ser capaz de demostrar su destreza técnica ", dijo Adams , quien ha sido dueño de siete Ferraris diferentes a lo largo de los años. " Ser verde es más que otro reto y eso es algo que Ferrari disfruta . "
La jugada de Ferrari coincide con la introducción este año de las nuevas reglas de la Fórmula Uno que requieren el uso de motores con turbocompresor en el deporte por primera vez desde 1988 .
Mejoras de eficiencia de combustible representan una gran parte de los 2 millones de euros en el gasto en investigación y desarrollo planificado para cinco años, ha dicho que Ferrari.
El fabricante de automóviles , que el año pasado presentó su primer híbrido , el € 1,000,000 LaFerrari , dijo que sus emisiones medias de CO2 ya han caído 40 por ciento desde 2007 .
Mientras superdeportivos mantendrán emitiendo más de los coches pequeños de la familia , se necesitan por lo menos para mostrar mejoría ,
Cabeza Distribuidor dijo Jay Nagley , director gerente en redspy , una consultora automotriz. "Ellos no quieren parecerse a los dinosaurios" , dijo.
A diferencia de Ferrari , Lamborghini está evitando turbos por ahora y no tiene ninguna intención de proseguir los híbridos en el corto plazo . Sin embargo , ambas tecnologías son fácilmente disponibles de matriz Volkswagen ( VOWG_p.DE ) en caso de que optar por utilizar más tarde.
El Huracan LP 610-4 en el show de Ginebra es el sucesor del Lamborghini para su modelo de éxito de ventas Gallardo , que terminó la producción del año pasado. La fibra de carbono y un motor de 10 cilindros de aluminio coche emite un promedio de 290 g / km de CO2.
" Una cosa que hace un Lamborghini tan especial es la música que sale de los tubos de escape ", dijo Nick Wirth , un compañero de la Real Academia de Ingeniería de Gran Bretaña. "Un motor turboalimentado haría la orquesta un poco más tranquilo. "
Sin embargo , Wirth cree que es sólo cuestión de tiempo antes de que incluso las marcas más exóticas se ven obligados a aceptar turbos e híbridos para cumplir con las normas de emisiones de apriete . "En última instancia , todo el mundo tendrá que moverse en esa dirección. " 9 432 610 177 DLLA142SN718 105015-5800 DLLA143SN580 105015-4030 DLLA144S354N403 105015-6490 DLLA144SN649 105015-4530 DLLA145S344N453 105015-4730 DLLA148S324N473 105015-5450 DLLA148SN545 105015-6930 DLLA148SN693 105015-8410 DLLA148SN841 105015-3850 DLLA150S334N385 105015-3680 DLLA150S334NP89 105015-3610 DLLA150S344NP82 105015-4640 DLLA150S374N464
