Fabricante de automóviles de lujo alemán Audi ha jactado vanguardia de la técnica - la promoción a través de tecnología - como su lema desde 1970. Pero las señales son cada vez está perdiendo de vista su propio consejo .
Gasto en investigación y desarrollo por parte de 81 años de la marca, que es el motor de beneficio del padre Volkswagen (VW
Toberas ) , el año pasado ascendieron a menos de tres cuartas partes de los gastos archirrival de BMW y una fracción más pequeña de propietario Mercedes Daimler .
Mientras BMW pregona su nueva serie " i" de los coches eléctricos y Mercedes gana muy buenas críticas por sus nuevas gamas de modelos compactos deportivos CLA y GLA , Audi riesgos mirando como un rezagado en un sector donde la innovación es un importante atractivo para los clientes.
"He crecido cansado de que la parrilla de un solo cuadro , " dijo Stefan Reimann , un gerente de 47 años de edad, de relaciones públicas mirando al frente del nuevo Audi A3 compacta en una sala de exposición de Berlín.
"BMW y Mercedes parecen ser mucho más progresista ahora . Ya era hora de Audi a la altura de sus promesas ", agregó .
Hay mucho en juego . Audi contribuyó más del 40 por ciento de los de VW ( VOWG_p.DE ) nueve meses un beneficio de 8,6 millones de euros ( $ 11.6 mil millones ) y es fundamental para la financiación de la expansión de la mayor automotriz de Europa , ya que se esfuerza por superar a General Motors ( GM.N ) y Toyota ( 7203.T ) y convertirse en el número uno del mundo en 2018.
Cualquier debilitamiento de Audi también podría añadir a las dudas acerca de la estrategia más amplia de VW, y algunos analistas cuestionan si una nueva plataforma de fabricación destinado a compartir los costos entre sus marcas entregará los beneficios previstos , y si se ha reducido los precios demasiado como para ganar cuota de mercado en Europa .
En la superficie, todo parece estar bien .
Audi, que se ha duplicado líneas de modelo y de las entregas en la última década , se está reduciendo ( BMWG.DE ) líder de ventas de BMW , con entregas en los primeros diez meses de 2013 a un récord de 1,31 millones de vehículos frente a 1.350.000 en BMW .
La marca, que fue pionera en carrocerías de aluminio y " Quattro " unidades de cuatro ruedas en la década de 1980 , también se está expandiendo rápidamente en los mercados emergentes de rápido crecimiento , con nuevas instalaciones de producción en China, México y Brasil.
Pero hay señales de que no todo está bien .
Audi está en su tercer jefe de I + D en 16 meses y una fuente de VW a Reuters el padre se refería a la marca se duerme en sus laureles como rivales impulsar nuevas tecnologías y diseños.
