El CATC, abreviatura de China Automotive Testing Cycle, es un ciclo de conducción específico de China diseñado para evaluar los niveles de emisión de motores de automóviles y la economía de combustible en vehículos. El proyecto fue iniciado por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China (MIIT) en 2015, y recientemente se vieron los frutos iniciales de I + D.
Las autoridades chinas anunciaron a fines de octubre el estándar CATC aplicable a vehículos ligeros y vehículos comerciales pesados, lo que indica una desviación importante de la actual dependencia de China del ciclo de pruebas de otros países para utilizar su propio estándar.
Poco después de emitir el estándar, se acordó inicialmente un cronograma sobre cuándo y cómo implementar el CATC en una conferencia técnica celebrada en Nanjing el 8 de noviembre.
Según el último resultado de la discusión, el ciclo de prueba específico de China estará disponible para vehículos comerciales pesados, BEV y FCV primero antes de 2025 (a partir de la primera mitad de 2021), mientras que los vehículos de gasolina / diesel de servicio liviano , Los PHEV y los vehículos de combustible alternativo utilizarán temporalmente WLTC (Ciclo de prueba mundial de vehículos ligeros armonizados). A partir de 2025, todos los modelos deberían adoptar el CATC.
Antes de la introducción de CATC, el WLTC todavía funciona como el punto de referencia actual para las pruebas de automóviles. El cambio hacia el área de CATC será gradualmente turbo con la futura emisión y ejecución de más criterios de evaluación e índice.
¿Por qué es importante?
China, el mercado automotriz más grande del mundo con condiciones de carretera extremadamente abundantes y complejas, adoptó el Nuevo Ciclo de Conducción Europea (NEDC) como el ciclo de prueba desde las etapas de China Ⅴ a China Ⅴ desde 2000. NEDC es simple y fácil de duplicar, pero estaba obteniendo cada vez más inconsistente con las condiciones de conducción reales de China con el cambio drástico del entorno del tráfico y la creciente diversidad en los tipos de vehículos, y las brechas de consumo de combustible entre el laboratorio y el real son cada vez mayores.
Por lo tanto, China consideró reemplazar el antiguo ciclo de pruebas buscando alternativas o desarrollando su propio estándar.
El problema molesta a los países europeos, a los EE. UU. E incluso a Japón también. Por lo tanto, la Unión Europea ha preparado una nueva prueba, llamada Procedimiento de prueba mundial armonizado de vehículos ligeros (WLTP) que se aplicó a partir de septiembre de 2017. Según el procedimiento WLTP, se desarrollaron los WLTC (Ciclos de prueba mundiales armonizados de vehículos ligeros), que se introdujeron para vehículos. verificación en Japón. Actualmente, las normas de emisión de China para nuevos PV y CV de servicio ligero también se basan en el WLTC.
En comparación con el antiguo ciclo NEDC que determinaba los valores de prueba basados en un perfil de conducción teórico, el ciclo WLTC se desarrolló sobre la base de datos de conducción reales recopilados de todo el mundo. Sin embargo, la vasta área de tierra, los complicados accidentes geográficos y una miríada de planificación urbana hacen que China presente condiciones viales únicas, por lo que un ciclo de prueba basado en las características distintivas del país es indispensable tanto para los reguladores como para los consumidores.
En un intento por establecer el estándar de prueba que mejor se adapte a la realidad de China, un grupo de trabajo especial ha recopilado datos de conducción de 55 millones de km utilizando alrededor de 5,500 vehículos, incluidos vehículos ligeros / pesados y NEV. A lo largo de tres años, la flota dejó sus huellas en 41 ciudades de China, lo que hace que la encuesta abarque de manera integral diversas condiciones de las carreteras en el inmenso territorio.
Mientras tanto, durante el proceso de recopilación de datos, se descubrió que existe una discrepancia entre la situación real de China y las condiciones de las carreteras en las que se basan el NEDC y el WLTC.
El marco general de CATC se ha formado hasta la fecha y se espera que se mejore aún más. El mencionado grupo de trabajo ahora está desplegando 100 vehículos en ciudades como Tianjin, Beijing, Nanjing, Hefei, Wuhan, Nanchang, Fuzhou y Xiamen para llevar a cabo una recopilación de datos de un año hasta abril de 2020, según un funcionario del Centro de Inspección de Calidad de CATARC de Vehículo (Tianjin) Co., Ltd
