General Motors Co ( GM.N ) esperará hasta la próxima ronda de negociaciones laborales en el año 2015 antes de negociar con el sindicato United Auto Workers sobre obligaciones de pensión de obreros EE.UU. de la automotriz , dijo el vicepresidente de GM el viernes .
Obligación por pensiones de GM de UAW - representados los trabajadores en los Estados Unidos era 71 mil millones dólares a finales de 2011 , la última vez que la compañía de Detroit detalla su obligación de pensiones de obreros . Eso supera el valor actual de mercado de GM en cerca de $ 20
Toberas mil millones.
"Hay una gran cantidad de educación que necesita para pasar a ejecutar algo como eso ", dijo Steve Girsky dijo a Reuters en una entrevista. " Para el UAW para tirar el gatillo en esto, parece ser algo tan grande y visible probablemente tendría que ocurrir alrededor de negociación . "
Un portavoz de GM dijo que no hay conversaciones en curso con el UAW sobre la obligación de la pensión .
Durante la última ronda de negociaciones laborales en 2011 , GM y la UAW acordaron discutir formas en que el N º 1 SCANIA
Elemento fabricante de automóviles de EE.UU. podría reducir el riesgo de que su déficit de pensiones , visto por las agencias de calificación de crédito, la deuda y la preocupación de los inversionistas de GM.
El acuerdo, que se describe en una carta , no dio detalles sobre los pasos específicos . Los analistas dijeron que las opciones probables incluyen permitir jubilados UAW- representados a someterse voluntariamente a los pagos en efectivo a tanto alzado a cambio de renunciar a las solicitudes de pensión .
Otra solución sería escindir obligación de la pensión de obreros de GM a un tercero . GM tomó este enfoque el año pasado cuando vendió su obligación de pensión EE.UU. a 118.000 jubilados de cuello blanco a una unidad de Prudential Financial Inc ( PRU.N ) .
GM redujo $ 28 mil millones , o alrededor de una cuarta parte de su pasivo pensional EE.UU. a través de movimiento del año pasado.
Girsky ha hablado en el pasado acerca de tomar el riesgo de pensión " fuera de la mesa " para los inversores.
GM fue el primero de los fabricantes de automóviles de Estados Unidos para establecer un plan de pensiones en el año 1950 como parte del " Tratado de Detroit ", un contrato negociado por el legendario líder UAW Walter Reuther . Ford y Chrysler hicieron lo mismo.
Pero a mediados de la década de 2000 , las pensiones y otras prestaciones de los jubilados se convirtió en una responsabilidad cada vez mayor que los fabricantes añaden dicho tanto como $ 2.000 y el costo de un vehículo y los ponen en desventaja frente a sus rivales extranjeros .
Desde entonces , GM y Ford han tomado medidas para tanto " de riesgo " a sus planes de pensiones mediante el cierre de sus planes para los nuevos participantes , que ofrecen compras en suma global y el cambio a inversiones más conservadoras .
