OEMs in the automotive industry antitrust: victim or push hands?
Las estadísticas muestran que en 2013 las empresas de autopartes de China llegaron a 10.333, de los cuales las empresas extranjeras y Hong Kong, Macao y Taiwán financiado representaron casi una cuarta parte, que representó las tres cuartas partes del año fiscal cuarto del total de las piezas de automóviles de ventas.
"Sistema de adquisiciones de piezas ha sido los intereses más secretos de la industria automotriz de la cadena, los costos de vehículos representaron alrededor del 70%", dijo el analista de la industria automotriz Jia Xinguang, casi todas las compañías de automóviles son la externalización para reducir el uso de piezas de repuesto cuesta, por tanto, obtener más ganancias.
El Sr. Yan en Shenzhen sintió recientemente muy problemático, porque la negociación en el original alemán Porsche Cayenne realmente puesto en China no puede utilizar ", los aranceles, cuarentena todo pagado todo esto no funciona, ya que sólo permite que el distribuidor autorizado de Porsche en China Manufacturers vender la versión de gasolina del Cayenne, cualquier personas y empresas comercializadoras otros se les permite importar un coche tan ".
"Domestic Cayenne vender tan caro, que no están bajo la protección de la forma de venderlo." Una mezcla de los concesionarios de automóviles de gama alta al sur son los periodistas. "Si usted compra su propia versión diesel, versión híbrida, todas las empresas legalmente pueden entrar en China a través del comercio, pero la versión de gasolina, eh." 2 de julio de este año, según el Ministerio de Comercio de China, la "ley anti-monopolio", Toyota los componentes clave de la empresa híbrida hizo una declaración aprobada condiciones restrictivas adicionales. "Anti-monopolio" comenzó a barrer la industria automotriz. Hasta la semana pasada, hay más de un millar de empresas del hogar y de automóviles extranjeros se dieron a conocer la recepción de la investigación antimonopolio del gobierno chino que implica un proveedor a los distribuidores de los fabricantes de vehículos, piezas de toda la cadena de la industria.
Vehículos, fueron inflados precios de las piezas
Abril de este año, el Internet comenzó a difundir un mensaje, poner un Mercedes dividido, el precio de todas las partes suman el equivalente a 12 veces el coche original. "El precio interno accesorios originales Mercedes-Benz es tan caro!" Es común escuchar esta increíble noticia después de muchos propietarios.
Y esta es la fuente de los datos es en abril de este año, según datos publicados por la Asociación de la Industria de Seguros de China, los modelos de la clase C Beijing Benz conjunto que cero (es decir, la propiedad de automóviles y la relación entre el precio de los repuestos para su precio ) es 1,273%. Por lo general, el coche internacional "relación cero entero" como 300%, que dividen las piezas del vehículo se vende por separado igual tres veces el precio del vehículo, mientras que en los organismos relacionados con China en la investigación se encontraron con 18 coches de lujo y modelos de la marca Volkswagen, 10 modelos cociente entero cero supera el 400%, el más alto de Beijing Benz C-Class de 12 veces mayor que toda cero vehículo.
Si las cifras anteriores son sólo los propietarios de chismes escuchado lamentos, en junio de este año, el Desarrollo y la Reforma de la Comisión Nacional, Ministerio de Comercio e Industria y Comercio de la Administración de comportamiento monopólico en muchos campos, incluyendo vehículos, incluidas las investigaciones antelación conjunta, por lo que el coche fabricantes asustados en un sudor frío --- número de fabricante de coches de lujo importados comenzaron a "tomar la iniciativa" en el precio.
25 de julio, China anunció que su Jaguar Land Rover Range Rover Extended Edition 5.0V 8, Land Rover Range Rover Sport y Jaguar FT YPE 5.0V 8 versión convertible de tres precios de modelos, desde el 1 de agosto de este año, estos modelos MSRP de la media hacia abajo 20 millones. Pico más agudo está versión de batalla 5.0V 8SC del Range Rover, de 3.598 millones de yuanes cayó a 3.298 millones de yuanes, hasta la tasa llegó a 300.000 yuanes, o 8.3 por ciento. Además, los concesionarios Jaguar Land Rover y tiene también desarrollaron una política de compensación para el coche principal.
26 de julio de FAW - Volkswagen Audi anunció, con la participación de todos sus modelos internos, a partir del 01 de agosto iniciativa para reducir los precios de miles de piezas de repuesto originales hechas modelos, con un descenso medio del 20% Audi A 6 L T FSI Comfort 2.0 l T. FSI precios del motor 22%, M continuo ultitronic / caja de cambios manual integrado la reducción del precio de 38%, el cuerpo de montaje 16% precio, precio por unidad ABS 25%, que fue significativamente menor que la hace cero número entero, tal como el Audi A disminuyó de 6L 411% 291%.
Tras el 01 de julio un precio más bajo después de mantenimiento de la venta, 3 de agosto de Beijing Benz anunció que a partir de septiembre 1 parte de la iniciativa para ajustar el precio de las piezas de reparación, ajustes cubrirán todos los modelos de Mercedes-Benz, que van más de 10.000 piezas. Beijing Mercedes - Benz Sales & Service Co., vicepresidente ejecutivo de servicio Nandi sur están los periodistas, dijo: "Con este ajuste, algunos precios de las piezas de reparación en promedio un 15 por ciento, lo que reduce aún más el coste de uso del cliente del vehículo."
Luego el 5 de agosto, Chrysler anunció el ajuste de los precios de algunos productos y repuestos, productos de los más altos de abandono 65 mil yuanes, 145 tipos de piezas de repuesto precios se redujeron del 20%.
Luego el 7 de agosto, BMW también anunció que a partir del 11 de agosto al cortar más piezas precios al por mayor, los planes a más de 2.000 piezas de los precios de productos en hasta un 20 por ciento este año, siete meses antes de la BMW cuenta con más de 3300 piezas de recambio originales el precio medio al por mayor del producto en un 15 por ciento, que es la segunda reducción de precios.
En 20 de agosto de Desarrollo y Reforma de la Comisión Nacional de 12 piezas japonesas y empresas rodamientos fuera billete 1.2 billones de yuanes después de la marca premium de Toyota Lexus también anunció que recortaría algún ajuste precios de las piezas, el precio, con un total de cerca de 15.000 piezas, un promedio disminución de 26%, de los cuales el montaje del radiador de corte 35 por ciento, el montaje del motor, conjunto de transmisión automática hacia abajo 30 por ciento, un 25% conjunto de bolsa de aire.
Pero antes de esto, las marcas de empresas conjuntas, incluyendo Honda, Guangzhou Toyota, etc, pero también un precio a cortar partes. Un ajuste de la línea de producción, no hay ningún cambio en la tasa de impuestos, pero la iniciativa "se estrelló" bajar el precio de vehículos y partes, que pertenece a la clase de pensamiento empresarial? Para el ajuste de precios "activa", la persona a cargo con las palabras Lexus chinos sí, "Vamos a acatar estrictamente las leyes y reglamentos de China, y mejorar continuamente las prácticas de negocios."
Para los consumidores que ya compran, por lo tanto considera que averiguar, porque el fabricante del vehículo para el control de los precios, para el control estricto del suministro de repuestos originales, lo que resulta en el mercado chino ha importado mucho precios de los automóviles precios artificialmente altos, cero piezas artificialmente alto, lo que afecta a sus propios intereses.
Monopolio precio Dealer
El precio es sólo sólo los fabricantes no pueden constituir estilo cerco monopolio de precios regionales. Esto ha sido probado en la zona Audi, BMW y otros fabricantes de automóviles de lujo se han "investigado".
Julio de este año, la Shanghai Industrial y Comercial de la Oficina y Hubei fueron anunciados, marca Chrysler, Audi y BMW en estas dos regiones se alegó comportamiento monopolístico.
6 de agosto de la Nacional de Desarrollo y Reforma Secretario General Lee Park Min claro que Shanghai de Desarrollo y Reforma de Chrysler, investigación provincia de Hubei Precio Oficina de Audi está a punto de concluir, dos existencia corporativa de comportamiento monopolístico, pronto aceptar el castigo. Hasta el 13 de agosto de distribuidores Wuhan 4 BMW cobran por consultas PD Unified pruebo cuota (se refieren al punto de venta para un nuevo coche viene de fábrica con experiencia y tiempo de transporte por carretera del parque, con el fin de garantizar la seguridad y el coche nuevo original de una inspección llevada a rendimiento de la planta a cabo) la presencia de un comportamiento monopolístico, multado con un total de 1,62 millones de yuanes. Esto llegó a ser abrumado por el campo de la automoción ya la investigación antimonopolio llevado a cabo fuera de la primera entrada. BMW de China Hubei cuatro distribuidores castigados respondieron que BMW se presentó el 1 de agosto a los documentos relacionados con la Asociación de Consumidores de China, BMW no recopila ni requiere distribuidores para recoger PD detecto tarifa a los distribuidores a los consumidores en China importa de hecho comerciantes actos unilaterales.
El 7 de agosto de la provincia de Hubei, 11 concesionarios de Audi ejecutivos colectivas a Beijing, con la FAW - comúnmente aceptada en nombre de las entrevistas de la CEDR, entonces este antimonopolio investigación posterior clímax de Volkswagen Audi.
De hecho, Audi en Hubei alegó ilegal antimonopolio se originó en el Juego Audi con compañías de seguros locales. Wuhan es uno de los pocos aplicación a nivel nacional de "coche co-seguro" de la ciudad (es decir, co-seguro de centro de distribución de la compañía de seguros para el nuevo propietario). Centro "nuevo coseguro coche" de Wuhan se estableció en el 28 de junio de 2003 es una empresa de seguros de automóviles de negocios en Wuhan cuatro PICC Property Insurance Company --- Hubei Branch, Wuhan rama de Pacific Property Insurance, Ping An Insurance, Wuhan rama y Tian An seguros Wuhan Branch, provincia de Hubei, en la asociación de la industria de seguros llevó a la formación de un coche de negocios agencias de servicios de seguros. Con el fin de luchar contra las compañías de seguros de la alianza "fuerte", a principios de 2014, el Audi 11 en Hubei distribuidores locales firmó una venta y las horas de trabajo, tasas y precios de piezas de aliados, para las reclamaciones de seguros definen el precio más bajo.
Región Audi Hubei y Juego distribuidores y asociaciones de seguros locales, y en última instancia afectar a los intereses de los consumidores, un consumidor local debido a la reparación de los coches de Audi no puede conseguir las demandas de la compañía de seguros, y la compañía de seguros a la corte, y la compañía de seguros distribuidores continuación Audi gire a la corte, luego de la intervención de la provincia de Hubei Precio Oficina, abrió la gran pantalla en esta investigación antimonopolio.
De acuerdo a la "ley anti-monopolio" de China el artículo 46 y el artículo 47, el operador de monopolio para alcanzar y poner en práctica los acuerdos o abuso de posición dominante en el mercado, tanto por las agencias de aplicación de la ley anti-monopolio ordenó detener el acto ilegal, confiscar la ilegal ingreso, imponer unas ventas anuales de más de uno por ciento de un diez por ciento o menos bien.
Esta vez, la CEDR para la FAW - Volkswagen Audi se abrirá un billete en las ventas de la marca en el territorio en 2013 fue objeto de Hubei, punible con 1% -10% de la multa. Mientras tanto, también en Hubei 11 distribuidores de Audi fuera de alrededor de 30.000.000 hasta 40.000.000 en multas. Antes de eso, Hubei Precio Oficina también ha sido acusado tarifa I PD (de pago pre-prueba) para el propietario de la marca BMW en su representación en Wuhan cuatro de cada billete.
"Los concesionarios de automóviles de situación y las compañías de seguros en el seguro de automóviles a menudo no pueden llegar a un acuerdo," persona responsable de un coche de lujo tienda 4S Beijing. Para los distribuidores, tienda de ganancias del mercado de accesorios 4S se ha convertido en una importante fuente de ganancias, mientras que la compañía de seguros, pretende reducir los costos del negocio de materiales de mantenimiento y las horas de trabajo también son clave para asegurar su rentabilidad seguro de auto.
Los datos de la Comisión Reguladora de Seguros de China muestran que el primer semestre de 2014, el costo total de las tasas de seguros de automóviles de hasta 99%, acercándose al punto crítico de toda la pérdidas de la industria. Esto ha dado lugar a conflictos con los precios de los automóviles de la compañía de seguro de actualización de nuevo. Abril de este año, la Asociación China de la Industria de Seguros Asociación China de reparación de automóviles reveló por primera vez los 18 tipos de modelos comunes de los accesorios del vehículo relación entero cero, precios extremadamente altos de autopartes provocó indignación, pero también encendió la guerra antimonopolio coche.
Secretario General Adjunto de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles, dijo Lee Miles, para la industria de piezas de automóviles no debería estar en esta final de la anti-monopolio, la investigación anti-monopolio es para ajustar la relación entre el gobierno y la oportunidad de mercado. De hecho, esto está a la vuelta al coche y Reforma condujo la investigación antimonopolio primera entrada. La encuesta muestra que, además de el monopolio de la forma, en el mercado de automóviles de China, hay un modelo de monopolio precios de los automóviles dominante. Estos ocupar una posición dominante en el mercado, precios de los automóviles, tienden a crear sus propias partes de control, los sistemas logísticos y muchas piezas de automóviles las empresas no pueden libremente de marketing, por lo tanto, para romper el precio de las ventas de vehículos existentes, los componentes del sistema de precio de venta, lo hará vender los precios y los altos costes de mantenimiento de una solución fundamental al problema es el propósito principal de la acción antimonopolio. Antimonopolio Oficina del Director NDRC Xu Xinyu también dijo que este retrato será el tema central de la próxima fase de monopolio antimonopolio, "aguas arriba de precios de los automóviles se puede decir que tiene un estricto control de accesorios, tales tienda modelo de comercialización 4S lleva accesorios son no libre práctica, y su precio, y el área de ventas también deben ser estrictamente controlados, para este comportamiento monopolístico, nos encontraremos juntos investigados y resueltos, sin tapujos ".
Piezas monopolio
Si decimos, romper la fijación de precios regional, o precios de vehículos, persona orientada al mercado. Así que para romper el monopolio de piezas para la industria automotriz progreso, entonces aún más significativo.
20 de agosto debido principalmente a la supuesta manipulación de las licitaciones y negociación de precios, tales como el comportamiento "monopolio horizontal", la Comisión de Desarrollo y Reforma Nacional de Japón Seiko y otros 12 proveedores de autopartes japonesas, de un total de 1235 millones de yuanes de los más altos de la historia de las multas antimonopolio. La investigación antimonopolio abrió este mercado de autopartes relativamente cerrada, pero hay beneficios turbios. En una entrevista con Sudáfrica son el reportero se enteró de que las empresas de automóviles japoneses suelen celebrar juntos, a menudo en el proceso de licitación, por un número de empresas se coluden para un periódico de negocios de bajo costo y la forma en que otras empresas informaron de rotación de alta oferta, esta práctica se ha convertido en la norma. Después piezas negociación de precios para Honda, Toyota, Nissan, Suzuki, Ford y otras marcas de más de 20 tipos de modelos.
En esta investigación antimonopolio contra partes de por qué los japoneses se convirtieron en la peor parte de los objetivos? Insiders en una entrevista con los periodistas del Sur han dicho que esto se debe principalmente a la marca japonesa de la cadena industrial "para controlar" superado con creces Ashkenazi, así como otros fabricantes, como el Departamento de Estados Unidos.
"Relaciones vehículo japonés y las empresas partes más" apretados ", el producto de los vínculos de entrada y salida del control es más estricto." Auto analista Zhang Zhiyong dijo a los periodistas el Sur. En este contexto, las empresas nacionales de partes locales quieren entrar en las empresas automovilísticas japonesas sistema, así como las empresas de automóviles locales a juego quieren comprar japonesa apoyar los componentes centrales de la compañía, son extremadamente difíciles.
"Sistema cerrado partes de las empresas de automóviles japoneses se determina en realidad por su competitividad de la base," presidente de la cadena K-coche-Wen Kai Chen dijo que en comparación a las empresas europeas y estadounidenses de automóviles confían en las excelentes ventajas de control de costes en tecnología y captar en el mercado, los japoneses empresas de automóviles, fabricación magra y otro sistema de fabricación de suministro fuerte, por lo que los ciclos de desarrollo de productos, desarrollo y logística de productos y la cadena de suministro costos para lograr el máximo grado de reducción ", los beneficios de la bicicleta firmas de automóviles japoneses son probablemente mejor que las empresas europeas y estadounidenses de automóviles, pero a través de su sistema de cadena de suministro intensiva para lograr beneficios son considerables. "con el fin de establecer un sistema de cadena de la escasa oferta, las empresas de automóviles japoneses y partes de las empresas, a menudo mediante el intercambio de tecnología, adquisición de prioridad y participaciones cruzadas, etc agrupados.
Wen Kai-Chen dijo que a fin de mantener su competitividad de la base, las empresas de automóviles japoneses tienden al sistema en su conjunto "Copiar" para países extranjeros, mientras que el problema del monopolio ha surgido. Debido a relacionar la competitividad de la base de los coches japoneses, sanciones así antimonopolio en el corto plazo sigue siendo difícil para que sea un sistema cerrado se convierte en abierto.
"Sistema de adquisiciones de piezas ha sido los intereses más secretos de la industria automotriz de la cadena, representaron alrededor del 70% del costo del vehículo," dijo el analista de la industria automotriz Jia Xinguang, casi todas las empresas de automóviles están utilizando piezas de outsourcing maneras de reducir los costos, por lo tanto obtener más ganancias . ¿Cómo controlar efectivamente el costo y la calidad de toda la cadena de aprovisionamiento se ha convertido en uno de los factores clave para ganarse los fabricantes de automóviles del mercado.
En contraste, "antimonopolio piezas empresas es difícil de aterrizaje debido a sus decisiones alternativas difíciles," dijo el analista jefe de Guotai Junan Securities Zhang Xin industria del automóvil ", dijo negocios relacionados con los automóviles y no reducirá el precio de monopolio adquisición de partes, a través de largo plazo orientación política y los mercados consumidores actualicen, es mejorar la competitividad de las partes locales de la clave ".
02 de julio de este año, según el Departamento de Comercio "ley anti-monopolio", decidió Corun, Toyota China, PEVE (acciones de Toyota 80,5%), la nueva fuente, Toyota Tsusho cinco empresas a establecer empresas conjuntas declaración de Keli Latina en las condiciones de aprobación para hacer exigencias restrictivas adicionales Keli EEUU --- hay una demanda correspondiente en la situación del mercado en la producción extranjera para lograr la venta de productos de tres años.
La clave para lograr componentes dependencia del sistema cerrado a largo plazo proporcionados por Toyota, la cadena de suministro híbrida abierta significa que los nuevos cambios y desafíos que deben compartir con otras empresas de automóviles localización "logro técnico." Departamento de Comercio de los reguladores pertinentes expresaron, "Si la relación de Toyota por la capital controla los proveedores de partes claves de aguas abajo, y luego para otros negocios locales quieren que se lanzará esta tecnología resultará en el umbral y el riesgo." Y esta es la NDRC compañías de automóviles "defensa de la competencia de investigación", buró industrial y comercial "sorpresa" distribuidores, mientras que el Departamento de Comercio es el principal regulador de las fusiones y adquisiciones de la industria división de integración de la cadena de recursos. En relacionados "condiciones restrictivas", emitido por el Ministerio de Comercio, pidió Toyota también está abierto a otras empresas de automóviles venden componentes clave para convertirse en el núcleo de la solución.
OEM: víctima o la fuerza impulsora detrás?
Es de destacar que, en la información presentada en la Comisión de Desarrollo y Reforma, Hitachi, Denso, amor tercera y ocho automóviles japoneses a través de llegar a un acuerdo y para implementar las órdenes y cotizaciones por sanciones antimonopolio. Las negociaciones de precios que implican el mercado de China y obtener pedidos de productos incluyendo arranque, alternador, cuerpo de mariposa, arnés y otros 13 tipos.
En este sentido, la CNDR, dijo que las empresas supuestamente acordaron y precio implementado acuerdo de fijación en violación de la "ley anti-monopolio" de China estipula que daña los derechos e intereses de los consumidores aguas abajo del fabricante del vehículo legítimos.
"En el pasado, los casos de defensa de la competencia, una serie de circunstancias que producen diferentes productos monopolio cartel es muy raro. Por otra parte, en relación con las partes de la planta del vehículo empresas, la más grande es una opción, por lo general en una posición relativamente fuerte, las empresas partes no es fácil formar un monopolio ", dijo el CEO de la red K-coche-Wen Kai Chen a los periodistas, no descartó otra posibilidad es que este monopolio 'alianza' está formado por OEM líderes, para que otros vehículos de fábrica de la fijación de precios difíciles de obtener los mismos recursos , a fin de obtener la ventaja competitiva correspondiente. "Por supuesto, esto requiere una mayor investigación para determinar".
"Comportamiento monopólico de las empresas de piezas extranjeras no puede excluir la posibilidad de la existencia de la transferencia de ganancias allí," de expertos de la industria del automóvil no identificado dijo a la prensa que el Sur. Los datos estadísticos muestran que en 2013 las empresas de autopartes de China llegaron a 10.333, de los cuales las empresas extranjeras y Hong Kong, Macao y Taiwán financiado representaron casi una cuarta parte, lo que representó una cuarta parte de ter partes totales de automóviles las ventas del negocio el año de trimestre. En las empresas extranjeras y Hong Kong, Macao y Taiwán auto partes, el 55% son de propiedad empresas.
Él dijo que las regulaciones de la industria automotriz de China, las empresas de automóviles extranjeros en la participación de China en el índice de capital de riesgo compartido no pueden superar el 50%, lo que significa que las empresas de automóviles extranjeros sólo pueden obtener la mitad de los beneficios creados. Sin embargo, la actual política nacional para permitir que las piezas de propiedad extranjera las empresas en China tan pronto como piezas de automóviles las empresas a través de acuerdos de precios y otra forma de monopolio para obtener grandes beneficios, mientras que las empresas extranjeras de automóviles y otras piezas de las empresas por medio de la participación serán transferidos beneficios. Según el Choi Dong-árbol Secretario General Adjunto Federación Nacional, una gran cantidad de empresas de automóviles japoneses también tienen directamente acciones en partes subsidiarios empresas.
Análisis de la industria, de hecho, parte de las empresas de automóviles en términos de "monopolio" ha existido siempre: uno empresas de automóviles requieren su negocio de piezas de suministro privado sin el permiso deberá suministrar a otras marcas, compañías de automóviles son los únicos canales de abastecimiento; por otra parte, las disposiciones de las compañías de automóviles 4S tienda pueden comprar las piezas de repuesto de los canales, y no a través de cualquier otro canal de adquisición. Sobre la base de este monopolio, piezas de repuesto para revender el vehículo para convertirse en una de las fuentes importantes de beneficios de las empresas. Esta vez en el país bajo el Asalto antimonopolio, las empresas de automóviles futuros o no será capaz de continuar con el monopolio en el sector de las piezas de repuesto, que también tendrán un impacto significativo en la industria de piezas de repuesto.
Changjiang Valores considera que el futuro impacto principalmente en los siguientes aspectos: En primer lugar, el precio de la anti-monopolio liderará la industria del automóvil como un sistema de precios que se hunde toda vehículos márgenes de ganancias corporativas en general estará bajo presión; dos cadena de la industria automotriz posición aguas abajo incremento relativo, aumenta el poder de negociación, sino para deshacerse por completo de las limitaciones OEMs todavía demasiado pronto; tercero se enfrenta a la oportunidad del mercado de accesorios significativa.
Capital Securities también cree que a corto plazo no cambia la industria del automóvil marca antimonopolio modelo de ventas, pero en cierta medida deprimió el precio de las piezas, lo que afecta directamente a las ganancias de la industria de piezas. Sin embargo, a medio y largo plazo, la industria de piezas de recambio interno es el sistema de Aspect liberalizó gradualmente, en la fuerza de los fabricantes de piezas nacionales constituyen buena.
La preocupación es con el movimiento considerable abrumado coche sincronización investigación antimonopolio sí, 1 de agosto de la Administración Estatal de Industria sitio web anunció que desde el 1 de octubre de este año, SAIC se detendrá la ejecución de los concesionarios de automóviles totales y marca del automóvil distribuidor autorizado la presentación de trabajos, y desde agosto 20 proveedores de automoción ya no reciben el material presentado para el registro. Para el registro deja de funcionar, de adentro, dijo que la intención es desarrollar el sistema de archivo con "medidas de aplicación de gestión de marca de coches" de implementar, esta parada es probable que signifique la revisión ha sido muy criticada "marca de coches enfoque de gestión de ventas" se va a poner la aceleración en el orden del día.
[Observadores de la industria]
Marca propia, sino también la forma de mezclar?
Los concesionarios de automóviles de lujo, dijo que para la parte superior del coche, y la mayoría de las personas, como McLaren P1, el comercio está limitado, no hay significado. Pero los que compran veces Cayenne a los ricos, ya que el precio es más bajo, por lo que la cantidad puede ser aumentada. Al mismo tiempo, rompiendo la fijación de precios de las zonas restringidas es propicio para revitalizar el mercado.
Se trata de algunos de los puntos de vista social, el mercado del automóvil o el precio vale la pena mencionar, como si, finalmente, convertirse justo, todo el mercado es también en el banquillo. Insiders Sin embargo, que hayan expedido preocupan voz: coches de gama alta y los precios de los automóviles conjuntas abajo, no apriete la marca independiente no tiene ancho de la sala de estar?
A los concesionarios Chrysler Jeep felizmente dijo: "Yo soy un distribuidores de evaluación de ventas, los precios suben, las ventas ciertamente subirán." Contexto Chrysler Jeep del rápido crecimiento de China es el mercado de China reventón SU V, China SU V y mercado de turismos en general comenzaron a superar a Estados Unidos como el mayor mercado de uno del mundo. ¿Qué más se benefician no son Jeep, pero Harvard H 6, Tiggo 3 y así un gran voto de marcas independientes SU V, casi se puede decir que muchas marcas independientes se basan en caliente SU V de sólo sobrevivió a la supervivencia más baja, incluso los grandes logros de la pared de motor tales empresas Lifeline. Insiders dijo que si el Jeep, BMW X1, X5, Audi Q 3, los precios de Mercedes-Benz G LK fuerte baja, que impulsan el Honda CR-V, Toyota RAV4, Nissan Qashqai, Hyundai Tucson, el precio IX 35 de presión, independiente marcas qué foso?
