Takata airbag defect recalls more trouble monopoly crisis behind
Asesinato. Con una serie de empresas de automóviles recordar Takata airbag montada productos de automoción, "puerta del airbag Takata" rompiendo el récord de recordatorio coche tamaño, ocultar los defectos de más de 10 años, finalmente se sientan real.
Estadísticas relacionadas muestran que desde 2008 Takata problema defecto del airbag se expuso a finales de 2014, el mundo ha acumulado retiró más de 24 millones de problemas del vehículo. En mayo de este año, junto con Honda, Toyota y Nissan recuperación de casi 12 millones, y en junio en China recuerda Subaru Impreza 1002, el número de retiros ha acumulado más de 36 millones.
Se entiende que la producción de airbag Takata en el refuerzo emergente pronto podría estallar, causando fragmentos de metal volando coche. Y este problema es ahora considerado y seis personas murieron y 100 heridos en cuestión.
Bajo una presión real, Takada había negado a reconocer el problema, el cambio de actitud finalmente apareció para reconocer la existencia de bolsas de aire de refuerzo más amplio problemas estructurales, y recientemente dijo que daría lugar a retiros masivos modificar el problema de diseño de airbag.
Actualmente, Takada ocupan un 20 por ciento la cuota del mercado mundial airbag, fermentación continua está obligado a recordarlas y el impacto de la industria. A la sombra de la crisis se extendió Takada globo, o que animará a la gente a volver a examinar la seguridad de la bolsa de aire.
Desastroso
19 de mayo de Takada y la Administración de Nacional de Seguridad Vial (en lo sucesivo, "NHTSA") Los reguladores federales de seguridad emitieron conjuntamente un comunicado que producido por la compañía, que se vende a los Estados Unidos, aproximadamente 33,8 millones de seguridad Airbag oculto de acuerdo revocatorio. Antes de que el globo se ha negado a reconocer sus deficiencias en vez anunciaron la retirada de Takada, finalmente inclinó la cabeza orgulloso.
Sin embargo, según "The New York Times" informó que este era el caso hace una década, los ingenieros descubrieron Takada, y la compañía plantearon temores, pero esto no causaron atención Takada. "Takada en 2004 probó en secreto los defectos de bolsas de aire, que la compañía anunció oficialmente ya en cuatro años, pero en 2004 las pruebas de Takada sólo tres meses, y luego se destruyó el material de investigación.", Dijo el informe.
Desde 2008, los problemas de airbag Takata comenzaron poco a poco a ser revelados. Pero incluso si cada uno utiliza sus precios de los automóviles globo creciente número de retiros, Takada sigue haciendo oídos sordos a esto, dijo que era "fabricantes de automóviles acciones propias." En febrero, las autoridades reguladoras estadounidenses no cumplen con las investigaciones pertinentes Takada, fue condenado a la cantidad de $ 14.000 por día bien.
Problema Takada por efecto globo, siguiendo Honda, Toyota y Nissan, Mazda, Mitsubishi y Fuji Heavy Industries anunció la retirada tras otro.
Por otra parte, esta crisis se ha extendido gradualmente al mercado chino. En diciembre, los coches de Honda en China a través de dos empresas mixtas - Guangzhou Honda y Dongfeng Honda para recuperar de China AQSIQ presentación de plan, anunciado la retirada de 569.769 vehículos. Este año, el ancho y luego decidir del 13 de julio de 2015, recuerdan 30 octubre 2002 hasta 28 diciembre 2007 la producción de algunos modelos de 2003 a 2008 y de 2007 a 2008 modelos de los coches de la marca Sidi Fit, un total de 413.452 . Además, Dongfeng Honda airbag riesgos para el mismo retiro en febrero de 2004 entre 13 a 28 período de febrero 2007 la producción de la CR-V, un total de 67.141.
Y Tianjin FAW Toyota, Dongfeng Motor, Nissan y Zhengzhou Nissan misma no puede ser librado de China, anunció que recordaría Vios, Corolla, sol, arrendajos azules, algunos importados e importar Trail Patrol y otros vehículos, un total de más de 570.000 vehículos.
Recordemos gran éxito con los negocios Takada. Debido a recordar eventos, Takada fiscal 2014 una pérdida neta de aproximadamente $ 223.000.000, hasta el año 2013 de aproximadamente $ 208 millones ha ido en aumento, para recordar eventos continúa.
O ha cambiado el patrón global
Takada identificar los problemas a tiempo, ¿por qué siguen optando por ignorar un defecto sustancial producto? Takada es confiar en las capacidades técnicas no se pueden resolver, o los fabricantes de automóviles confían en ellos para crear una situación perder-perder hoy? Tongji Universidad profesor Wang Hongyan dijo al reportero Die Zeit, aunque Takada supuestamente conducen a la causa de los defectos que no se encuentran, pero la verdad sólo por detrás quedó claro por su cuenta, y no de afuera a comentar. "Pero el balón para el proceso, desde el diseño hasta la fabricación y después de controlar la calidad de la estabilidad, que implica muchos factores gestión. Tal vez aparece cada enlace son los pequeños problemas, pero estos pequeños problemas se suman a un gran problema."
Generalmente, el airbag se compone principalmente del sensor, el generador de gas, el encendedor, y la unidad de control de airbag (ECU) y así sucesivamente. En donde, sensor de ECU y es una tecnología de fabricación del núcleo del globo, en la actualidad sólo el Continental Alemán (Continental), Bosch (Bosch) y Takada pocas partes fabricantes posesión.
A nivel mundial, es posible alcanzar la mayor parte de la producción de la producción o de las bolsas de aire independiente compañía sueca Autoliv (Autoliv), Japón Takada, TRW (TRW), así como la música oriental larga interno de China. Entre ellos, alrededor del 80% de la participación en el control de Autoliv, TRW y Takata mano, y Takada porcentaje de aproximadamente el 20%.
Un conocedores de la industria anónimos en la industria del airbag durante muchos años en el país dijeron reportero Die Zeit, al impacto negativo provocado por la retirada, Takada por debajo de la cuota de mercado está obligado a ser tallado por Autoliv y TRW, pero Debido a las altas barreras a la entrada de la industria airbag, negocios en general difícil de entrar, por lo que la estructura general de la cadena de suministro no será mucho el cambio. Autoliv se anunció anteriormente, la empresa producirá 25 millones de bolsas de aire en 2016, para sustituir el producto defectuoso Takada.
Para ello, dijo que la industria, debido a Takada ha sido más cooperación con los precios de los automóviles japoneses, junto con la naturaleza especial de la industria de la bolsa de aire, finalmente, conduce a las empresas de automóviles japoneses y Takada juntos en esta gran crisis. Como todos sabemos, como Honda, Toyota, las empresas de automóviles japoneses una clase, elegir proveedores en son muy cerrados, cada uno con su propio conjunto de proveedores, y la mayoría de todas las acciones.
Es de destacar que el mayor impacto en la actual ronda de retiro por la tormenta Honda, parece está tratando de hacer cambios. Según Reuters, el presidente de Honda Motor Takanobu Ito estaba decidido a cambiar tradicional adquisición de piezas de la industria automotriz japonesa y el modo de suministro técnico, persistirá en los próximos dos años, durante la implementación del nuevo programa de cambio. Por ejemplo, lanzado en Japón en mayo de este año, el nuevo traslado del coche, ya en la publicidad no está claro que el uso de Takata airbag, y en su lugar utilizan Takata airbag competidores Daicel.
