GM denies merger with Fiat, Ford, Honda focused technical cooperation with PSA
Dow Jones informó que la propuesta de fusión de Fiat informes de prensa, el presidente mundial del General Motors Dan Omán (Dan Ammann) negó la necesidad, pero probablemente inspirado en la cooperación tecnológica con precios de los automóviles Ford, Honda y Peugeot Citroen, agregar más conjunta proyecto.
Fusión con Fiat? ¡No!
26 de mayo de Dan Omán en una entrevista dijo que GM no ve la necesidad de fusionarse con otros precios de los automóviles para mantener la rentabilidad.
Dan Ammann, dijo, por Malchow propuso la fusión no sabía, en Turín, Italia para participar en el centro de energía diesel global de GM durante las celebraciones del aniversario décimo, ni planeado con Marchionne, presidente John Elkann o FCA ( John Elkann) reunión. En su opinión, General Motors es ahora una de las ventas anuales mundiales de hasta 1.000 unidades de las empresas de automóviles Tres Grandes, que carecen de la magnitud del problema que no existe.
"The New York Times" el 23 de mayo citó fuentes informadas diciendo que los dos, de marzo de 2015, Malchow había enviado el e-mail a Marie Bora, me explicó en detalle cómo las empresas multinacionales de automóviles tienen que fusionarse con el fin de ahorrar costes y propuso la integración de las dos empresas de automóviles, alegando que las dos partes después de que el Fiat mano GM podría recortar el gasto de miles de millones de dólares para crear una nueva empresas gigantes coche, pero fue éste se negó.
Fuentes anónimas dijeron que la propuesta de fusión con Fiat no causó interés Marie Bora o cualesquiera otros directivos comunes, "Mr. Malchow sobre este tema (fusión) propuesta para iniciar negociaciones rechazaron con decisión." Y María Bora dijo en una entrevista el 4 de mayo, no llevó a cabo ninguna negociación con Malchow, GM seguirá aplicando su propio plan.
Pero Omán destacó la GM para algunos proyectos específicos de cooperación todavía mantienen una actitud abierta, tales como el sistema de transmisión actual desarrollado en conjunto con Ford, desarrollado en conjunto con la tecnología de pila de combustible de Honda, junto con PSA Peugeot Citroen para construir un coche nuevo en el mercado europeo.
Malchow ha estado llamando para la fusión de una de las razones que considera la tasa de inversión los fabricantes de automóviles de rendimiento no es muy alta, e incluso publicó un artículo a principios de este mes el análisis titulado "adictos capitales arrepentimiento" (Confesiones de un drogadicto de la capital), dijo precios de los automóviles tienen el potencial para ser compartida 40-50% de los costos de desarrollo, que se puede convertir en un beneficio anual adicional de 25 a € 4,5 mil millones. Pero GM ha dicho que el bajo rendimiento de la inversión no tiene nada que ver con ella misma, Omán explicó :. "Nuestro objetivo es devolver la inversión de capital en un 20% en los últimos años ha sido capaz de alcanzar."
Actualmente, de acuerdo con los términos de ventas anuales globales, General Motors está en el tercer lugar, detrás de Toyota y Volkswagen. Preguntó Omán, "¿Es posible volver al mundo", dijo la compañía esta actualmente más preocupados por el cliente, por supuesto, si el desempeño sobresaliente común entre los tres primeros tendrán una mejor clasificación.
El plan de recuperación europeo
Omán también hizo hincapié en que las operaciones europeas de GM están avanzando hacia las pérdidas por carretera, aunque la caída del mercado ruso, pero gracias a la estrategia nueva y mejorada la fijación de precios, todavía hay esperanza para lograr el objetivo.
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El primer trimestre de 2015, GM Europe pérdida operativa del negocio de $ 239 000 000, en comparación con $ 284 millones en el mismo período de 2014 se ha reducido.
