Los tres Tesla Model S sedan eléctrico que se incendió desde 01 de octubre han elaborado gran escrutinio público , empujando hacia abajo de Tesla precio de las acciones y provocando réplicas airadas de CEO Elon Musk, que dice que los medios de comunicación han pasado por alto los cientos de coches de gasolina que se incendian en los Estados Unidos cada día .
Iveco Toberas Pero los fuegos han sido un claro recordatorio de que los vehículos que funcionan con baterías de iones de litio - aunque no lleno de un combustible - tienen sus propios riesgos . Los ejecutivos e ingenieros de todo el sector dicen que están viendo los episodios de cerca , con la esperanza de recoger lecciones sobre la protección de los paquetes de baterías de cualquier daño.
Los ingenieros han presentado una serie de hipótesis : ¿Es la química de la batería de Tesla que tiene la culpa? ¿Es el camino Tesla empaqueta sus celdas de la batería en las baterías ? ¿O se trata de diseño idiosincrásicas de Tesla baterías - entre - los - ejes ?
¿O es sólo mala suerte?
" El tipo de cosas sucediendo a la Tesla es bastante malo , " dice Venkat Srinivasan , un experto en la batería de iones de litio en el Laboratorio Nacional Lawrence Berkeley en Berkeley , California " En esas condiciones, cualquier batería tendría problemas. Eso es la realidad . "
Y, sin embargo , varios años después de los fabricantes de automóviles comenzaron a vender los coches con pilas de a miles , EVs fuego son relativamente raros. Varios grandes fabricantes de automóviles que los venden , como General Motors , Mitsubishi y Nissan , dicen que ninguno de sus vehículos eléctricos se han quemado en el camino.
" No ha habido fuegos en que el Nissan Leaf , ya sea a través de pruebas extensas y extremo o en el mundo real ", dijo un portavoz de Nissan , escribió en un e -mail a Automotive News .
Los reguladores de seguridad de automóviles de Estados Unidos abrieron una investigación sobre el Chevrolet Volt a finales de 2012 cuando se llamó día de incendios después de un ensayo de choque , la investigación se cerró a los pocos meses , cuando llegaron a la conclusión que no había defecto .
"Por lo general , todos los vehículos tienen algún riesgo de incendio en caso de un accidente grave ", dijeron los reguladores en el momento .
Sin embargo, " esto no ayuda a cualquier fabricante EV ", dijo una fuente a un fabricante de automóviles de la competencia, que pidió no ser identificado porque no estaba autorizado a hablar de Tesla. " Sí, estamos prestando atención. Sí , estamos viendo lo que podemos aprender . "
Tesla no tiene la intención de volver a llamar sedanes el modelo S se ha vendido. No es " definitivamente no va a ser un recuerdo ", dijo almizcle en una conferencia la semana pasada.
Podrían pasar meses antes de que los reguladores decidan si se debe investigar el Tesla por posibles defectos . " Todavía estamos en un modo de recopilación de datos", David Strickland , director de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras , dijo a la prensa la semana pasada.
Para abrir una investigación formal , los ingenieros de la NHTSA tendrían que concluir que el modelo S tiene probablemente un defecto relacionado con la seguridad , lo que significa calibrando qué frecuencia se incendian coches comparables y si las circunstancias que causaron el fuego son comunes.
Allan Kam , un ex abogado de la aplicación principal en NHTSA, dijo que duda que la agencia comenzará una investigación formal. Las cabinas deberán diseñarse para manejar las condiciones normales de conducción y el abuso leve, dijo, pero el abuso no es extrema .
"Es una circunstancia muy inusual", dijo Kam de los incidentes del Modelo S , que involucró a los coches que funcionan en grandes trozos de escombros. NHTSA " podría argumentar el blindaje era insuficiente frente a una norma de la industria , pero sería reacio a decir que es un defecto relacionado con la seguridad cuando la batería se ha dañado por los escombros de metal. Normalmente, no estaría conduciendo por eso. "
Los expertos dicen que la química de la batería Modelo S probablemente no es un problema. Y Tesla ha dejado claro que mantiene su configuración. El 30 de octubre , el fabricante de automóviles dijo que se ha ampliado el contrato de 2011 y ahora compran alrededor de 2 mil millones de células de la batería de proveedores Panasonic Corp. en cuatro años.
Un alto ejecutivo de un fabricante de la batería rival acordó que las baterías de Panasonic no son el problema , pero dijo que podría haber margen para mejorar el blindaje de aluminio de un cuarto de pulgada de grosor que protege la batería en el modelo S.
" Las empresas más maduras ver la batería como el depósito de combustible y saben cómo manejar el combustible y la construcción de la protección adecuada ", dijo la fuente. " Así que podría ser un problema de diseño y un tema robustez ".
Daniel Doughty, consultor privado de Albuquerque, NM , quien dirigió un estudio SAE de seguridad de la batería , dijo que bajo el piso de colocación de Tesla de la batería no es errónea.
volvo Elemento " No veo ningún problema inherente con eso", dijo . " Me parece que un muy bien pensado, de diseño robusto. "
Aunque hay diferencias de EV a EV, el hecho de que la gasolina es tan inflamable puede inocular Tesla contra retiros .
" Hay mucha más energía de la gasolina por kilo o por litro de lo que nunca entrar en cualquier tipo de batería", dijo Srinivasan , el investigador de la batería. " Así que si alguna vez quieres ver algo malo , se puede ver algo realmente malo con la gasolina. "
